1.東風(fēng)日產(chǎn)的新能源中心起到哪些作用？

2.純粹/高級的純電體驗 解讀日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸

東風(fēng)日產(chǎn)的新能源中心起到哪些作用？

       東風(fēng)日產(chǎn)的新能源中心是指東風(fēng)日產(chǎn)新能源汽車有限公司，是東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車合作的產(chǎn)物。該公司致力于新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，包括純電動車、混合動力車等。該公司的使命是“為人類創(chuàng)造更美好的未來”，旨在推動新能源汽車的發(fā)展，為環(huán)保事業(yè)做出貢獻。

純粹/高級的純電體驗 解讀日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸

       在汽車行業(yè)百年未有之大變局下，確定企業(yè)發(fā)展新的定位和方向尤為重要。今年，東風(fēng)日產(chǎn)也迎來了入華的第20個年頭，20年來東風(fēng)日產(chǎn)在合資車企中持續(xù)穩(wěn)居第一陣營，達成超過1500萬的客戶基盤。

       事實上，當前汽車消費升級趨勢愈發(fā)明顯，汽車產(chǎn)品也正向多元化、細分化發(fā)展。在新的消費趨勢下，東風(fēng)日產(chǎn)以日產(chǎn)-啟辰-英菲尼迪三品牌協(xié)同布局，通過純電、e-POWER、插電混動三大技術(shù)路徑并行，為消費者提供多元化動力的最優(yōu)解。

       超混電驅(qū)奇駿開啟預(yù)售，技術(shù)日產(chǎn)的又一體現(xiàn)

       東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)收獲超1500萬用戶的信任，其背后正是日產(chǎn)有著深厚的造車功底，更是被賦予了“技術(shù)日產(chǎn)”的美譽。而在本屆上海車展上開啟預(yù)售的超混電驅(qū)奇駿，也正是技術(shù)日產(chǎn)的又一體現(xiàn)。在日產(chǎn)76年純電技術(shù)和近90年燃油技術(shù)強力加持下，超混電驅(qū)奇駿憑借第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)，實現(xiàn)100%純電驅(qū)動，既保留了純電車型的駕駛體驗，又不用擔心續(xù)航焦慮等痛點。在純電動汽車還尚不能完全取代燃油車的當下，日產(chǎn)e-POWER電驅(qū)技術(shù)也就成了當下動力最優(yōu)解。

       此外，日產(chǎn)創(chuàng)新電驅(qū)技術(shù)——e-4ORCE雪狐電四驅(qū)也為超混電驅(qū)奇駿強勢賦能，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)創(chuàng)新整合了四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)，將四驅(qū)控制技術(shù)從機械控制跨越到100%電控，從而擁有更為優(yōu)秀的加速和極高的性能上限。通過底盤控制技術(shù)，達到平衡制動力分配，讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，減少在城市交通中反復(fù)啟停俯仰與俯沖感，從而為超混電驅(qū)奇駿帶來更為優(yōu)秀的加速性能和駕控表現(xiàn)。

       從第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)到e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，超混電驅(qū)奇駿作為日產(chǎn)全球首款雙電機混動旗艦，可以明顯地感受到它的強大硬核實力。

       中國新能源汽車市場的競爭遠超其它國家，轉(zhuǎn)型新能源也就成了所有汽車品牌的當務(wù)之急。對此，日產(chǎn)首席運營官古普塔在上海車展期間舉行的發(fā)布會上表示，“日產(chǎn)汽車要通過軟件定義汽車的方式，加速在中國市場的電動化轉(zhuǎn)型?！?/p>

       為彰顯轉(zhuǎn)型決心，除了去年上市的首款純電車型ARIYA艾睿雅外，東風(fēng)日產(chǎn)在本屆上海車展亮相的Max-Out概念車和Arizon概念車，也彰顯了日產(chǎn)對電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的決心。

       按照日產(chǎn)的說法，Arizon概念車由中國設(shè)計師主導(dǎo)設(shè)計，并利用日產(chǎn)全球電動化經(jīng)驗進行打造，是一款專為國內(nèi)消費者打造的多功能移動出行伙伴。在技術(shù)實力上，東風(fēng)日產(chǎn)在純電汽車領(lǐng)域有著76年的技術(shù)沉淀，以及累計“210億公里電池0重大安全事故”的安全行駛里程，打消了用戶對純電動汽車電池安全的顧慮。與此同時，東風(fēng)日產(chǎn)還擁有全球頂級原生純電平臺、全鏈路自研核心三電技術(shù)等技術(shù)優(yōu)勢。在強大的技術(shù)賦能下，也讓外界對專為中國用戶打造的Arizon概念車有了更多期待。

       至于Max-Out概念車，則完美詮釋了日產(chǎn)“人車合一”的設(shè)計理念，充分彰顯了東風(fēng)日產(chǎn)的未來藝術(shù)美感及數(shù)字化未來。憑借優(yōu)化空氣動力學(xué)的設(shè)計、超低重心車身和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，可帶來卓越的操控性和更出色的安全性，說是未來純電超跑性能標桿也不為過。

       從東風(fēng)日產(chǎn)的種種舉措來看，對于電驅(qū)化轉(zhuǎn)型，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)做好了萬全準備，隨著一系列概念車的發(fā)布和超混電驅(qū)奇駿開啟預(yù)售，可以明顯地看到東風(fēng)日產(chǎn)在向智能化、電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的道路上，正在不遺余力、大步向前，為傳統(tǒng)汽車品牌轉(zhuǎn)型給出了標準答案。

       車透君認為，東風(fēng)日產(chǎn)正在嘗試以更加本土化的方式強勢切入中國新能源市場。在過硬技術(shù)實力的加持下，勢必會對轉(zhuǎn)型按下加速鍵。

       本文來自易車號作者車透社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

       全新軒逸家族在上個月剛剛正式上市，其中混動版車型售價區(qū)間13.89-17.49萬，外觀上車輛采用了全新的V-Motion設(shè)計語言，大尺寸的倒梯形前格柵與上揚的大燈相連組成了一體式設(shè)計，打造出了領(lǐng)先同級的1.256寬高比，讓整車姿態(tài)更顯動感。

       超混電驅(qū)版車型的點陣式格柵具有很好的視覺觀感，與透鏡式LED前大燈搭配在一起也非常協(xié)調(diào)，LED前大燈的功能非常豐富，包含了自動開閉、自適應(yīng)遠近光和延時關(guān)閉等，此外車輛還新增了流水式LED前轉(zhuǎn)向燈，具有自內(nèi)向外的流水效果，開啟效果光影動人。

       新車還配備了全新的17英寸峰紋切削式輪轂，視覺效果十分犀利動感。車尾部分具有很明顯的層次感，尾燈采用了熏黑處理，隱藏式的排氣布局則讓車尾的整體感更加明顯。

       超混電驅(qū) 軒逸的內(nèi)飾提供了多種雙拼色來滿足消費者的個性化需求，同時車內(nèi)還帶有專屬的e-POWER鍍鉻徽標，設(shè)計上車輛采用了新的懸浮式中控大屏、新的圓筒式空調(diào)出風(fēng)口和新的滑鼠式電子換擋桿，配合上藍色的環(huán)抱式氛圍燈，營造出了精致豪華且富有科技感的內(nèi)飾氛圍，此外新車還將四門車窗都升級成了一鍵升降，進一步提升了用車過程中的便利性。

       12.3英寸高清電容觸控屏UI設(shè)計十分炫酷，內(nèi)置8核處理器、6g運行內(nèi)存和64G存儲空間，保障系統(tǒng)運行高效迅捷。功能方面包含全時在線導(dǎo)航、語音控制、遠程控制車輛和實時監(jiān)測、OTA升級以及豐富的在線影音娛樂功能。

       駕駛輔助方面，車輛配備了達到L2級的增強版ProPILOT超智駕系統(tǒng)，系統(tǒng)集成了自適應(yīng)巡航和車道保持居中功能，可以通過方向盤上的按鍵一鍵開啟，從而有效緩解長途和擁堵路段的疲勞。此外車輛還配有一系列主動安全系統(tǒng)，包含碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、預(yù)碰撞智能剎車、變道盲區(qū)預(yù)警、車道偏離預(yù)警、360全景影像等等，時刻為駕駛員和乘客保駕護航。

       除了上面提到的，超混電驅(qū) 軒逸還配有15W手機無線充電、8揚聲器BOSE音響、自動駐車、胎壓顯示、無鑰匙進入、一鍵啟動、內(nèi)置行車記錄儀、自適應(yīng)遠光燈、自動雙區(qū)空調(diào)等舒適和智能配置。

       十多年來，軒逸的乘坐舒適性在同級中都有口皆碑，這里面離不開日產(chǎn)大沙發(fā)的貢獻，如今全新軒逸家族的座椅進一步升級，超混電驅(qū) 軒逸配備的這套全新3D Multi-Layer 人體工學(xué)座椅采用航天零重力科技理念打造而來，能夠提供領(lǐng)先同級的乘坐舒適性，有效緩解長時間乘坐的疲勞感。

       接下來是本文重點，軒逸搭載的超混電驅(qū)e-POWER是一套能夠?qū)崿F(xiàn)100％全時電驅(qū)的混動系統(tǒng)，系統(tǒng)由內(nèi)燃機、發(fā)電機、電動機、鋰電池和逆變器組成，其中內(nèi)燃機和發(fā)電機組成了發(fā)電系統(tǒng)，內(nèi)燃機不直接驅(qū)動車輛，只負責(zé)帶動發(fā)電機發(fā)電，從而為電動機供電和為電池充電，真正驅(qū)動車輛的是電動機和電池，所以車輛能夠獲得純電車型的靜謐性和直接的加速感受。

       車輛搭載一臺代號HR12的1.2L自然吸氣內(nèi)燃機，具有超高熱效率，啟動后轉(zhuǎn)速會保持在1400rpm以上，這就避開了內(nèi)燃機低轉(zhuǎn)速下的抖動區(qū)間。

       目前超混電驅(qū) 軒逸搭載的是日產(chǎn)第二代e-POWER技術(shù)，相比于第一代，最大改進之一是將逆變器進行了集成化設(shè)計，并且采用了性能更好的碳化硅/氮化鎵半導(dǎo)體材料，這樣逆變器的體積就減小了40％，重量減輕了33％，從而進一步提升了整套系統(tǒng)的效率和燃油經(jīng)濟性。

       驅(qū)動電機的最大功率為100kW、峰值扭矩300N·m，鋰電池的充放電倍率高達30C，具備閃充閃放能力，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)瞬間爆發(fā)，還能滿足快速補能以應(yīng)對連續(xù)的加速需求。

       相比于本田和豐田的傳統(tǒng)混動技術(shù)，軒逸超混電驅(qū)e-POWER為100%串聯(lián)結(jié)構(gòu)，內(nèi)燃機只負責(zé)補充電能，而不直接驅(qū)動車輪，所以它的內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)頻率更低，而且絕大多數(shù)時間都可以運行在高效率區(qū)間，當車輛在中低速行駛時，電機僅通過電池來驅(qū)動；當車輛滑行時，制動能量回收系統(tǒng)將會為電池充電；當車輛高速行駛時，內(nèi)燃機會帶動發(fā)電機發(fā)電為電機供能，同時也會為電池充電；當車輛急加速時，發(fā)電機和電池將會同時為電機供能，保證動力輸出。

       與競品相比，超混電驅(qū) 軒逸不僅具有更漂亮的輸出數(shù)據(jù)，同樣還是得益于100％電驅(qū)的輸出特性，它的提速能力也要強于本田和豐田的同級混動車型。不僅更快，100％電驅(qū)的超混電驅(qū)軒逸在加速響應(yīng)、平穩(wěn)性、行駛靜謐性和行駛品質(zhì)上的優(yōu)勢也是燃油版車型和傳統(tǒng)混動車型所不能比擬的。除了快、順和靜，超混電驅(qū) 軒逸還十分省，WLTC綜合工況的油耗能夠低至3.96L/100km，這個數(shù)據(jù)相比主要競品也具有一定優(yōu)勢，而且車輛還不需要額外補能，徹底擺脫里程與充電焦慮。

       在日本市場，首款搭載e-POWER技術(shù)的日產(chǎn)Note車型已經(jīng)斬獲日本緊湊型銷量三連冠，日本本土的e-POWER車型累計銷量已經(jīng)突破50萬臺，從銷量和認可度上來講，日產(chǎn)e-POWER已經(jīng)顛覆了豐田在油電混動領(lǐng)域的老大地位。

       與超混電驅(qū)_軒逸一同上市的還有新軒逸的燃油版車型——全新軒逸，它們一同組成了全新軒逸家族，燃油版軒逸在外觀上采用了條幅式中網(wǎng)，這是與混動版區(qū)別的地方。在車內(nèi)，燃油版配備的是傳統(tǒng)機械換擋桿，動力上為1.6L自然吸氣+CVT的組合，代號HR16的第三代智能發(fā)動機最大功率99kW/6300rpm、峰值扭矩159N·m/4000rpm，在CVT的配合下，綜合工況油耗只有5.57L/100km。有了混動版與燃油版的聯(lián)合出擊，相信全新軒逸家族未來依舊還是銷量榜上的明星車型。

總結(jié)：

       與搭載傳統(tǒng)混動技術(shù)的競品車型相比，搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的超混電驅(qū) 軒逸是一款能夠真正意義上實現(xiàn)“快順靜省”的混動車型，全時電驅(qū)、高效發(fā)電、閃充閃放，同時還能夠提供極致樂趣的駕駛感受、堪比豪華車的靜謐性、強烈的加速感以及出色的燃油經(jīng)濟性，這樣的超混電驅(qū) 軒逸不只是東風(fēng)日產(chǎn)的大殺器，更是緊湊型混動市場上的強有力競爭者，同時也代表了擁有500萬客戶的軒逸家族的品牌實力。

       本文來自易車號作者陳博斯YC，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)