（上接C9版）

在網(wǎng)上投資人認購中新股后，應依據(jù)《深圳市豪恩汽車電子裝備股份有限公司首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市網(wǎng)上搖號中簽結(jié)果公告》（下稱“《網(wǎng)上搖號中簽結(jié)果公告》”）執(zhí)行資產(chǎn)交割責任，保證其資金帳戶在2023年6月26日（T+2日）日終有足量的新股申購資產(chǎn)，欠缺一部分視作放棄認購，所產(chǎn)生的不良影響以及相關(guān)法律依據(jù)由投資人自己承擔。投資人賬款劃付需遵循投資人所屬券商的有關(guān)規(guī)定。

線下和線上投資人放棄認購的股權(quán)由保薦代表人（主承銷商）承銷。

8、扣減最后戰(zhàn)略配售總數(shù)后，在出現(xiàn)線下和線上投資人交款申購的股權(quán)總數(shù)總計不夠此次發(fā)行數(shù)量70%時，外國投資者和保薦代表人（主承銷商）將中斷此次新股上市，并針對中斷發(fā)售的原因及后面分配開展信息公開。

9、提供可靠報價的網(wǎng)下投資者未參加認購或者沒有全額認購及其得到基本配股的網(wǎng)下投資者未能及時全額交納申購款，將被稱作毀約并要承擔賠償責任，保薦代表人（主承銷商）將毀約狀況報中國證券業(yè)協(xié)會辦理備案。網(wǎng)下投資者或者其管理的配售對象在證交所各銷售市場版塊相關(guān)業(yè)務(wù)的違反規(guī)定頻次分類匯總。配售對象列為限制名單期內(nèi)，該配售對象不得參加證交所各銷售市場版塊相關(guān)業(yè)務(wù)的網(wǎng)下詢價和配股業(yè)務(wù)流程。網(wǎng)下投資者列為限制名單期內(nèi)，之而管理的配售對象均不得參加證交所各銷售市場版塊相關(guān)業(yè)務(wù)的網(wǎng)下詢價和配股業(yè)務(wù)流程。

線上投資人持續(xù)12個月總計發(fā)生3次中簽后未全額交款的情況時，自結(jié)算參與人最近一次申請其放棄認購的之日起6月（按180個自然日計算，含隔日）內(nèi)不得參加新股上市、存托、可轉(zhuǎn)換公司債券、可交換公司債券網(wǎng)上搖號。放棄認購次數(shù)依照投資人具體舍棄認購新股、存托、可轉(zhuǎn)換公司債券與可交換公司債券次數(shù)分類匯總。

10、外國投資者和保薦代表人（主承銷商）鄭重提示廣大投資者注意投資風險，科學理財，仔細閱讀2023年6月19日（T-1日）公布在《中國證券報》《上海證券報》《證券時報》《證券日報》、經(jīng)濟發(fā)展參考網(wǎng)（www.jjckb.cn）和英國金融時報（https://www.financialnews.com.cn）里的《深圳市豪恩汽車電子裝備股份有限公司首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市投資風險特別公告》，深入了解經(jīng)營風險，謹慎參加此次新股上市。

公司估值及投資風險防范

1、本次發(fā)行價格是39.78元/股，請股民依據(jù)下列情況分析本次發(fā)行市場定價合理化。

（1）依據(jù)證監(jiān)會《上市公司行業(yè)分類指引》（2012年修定），豪恩汽電行業(yè)類別為“C39電子計算機、通信和別的電子產(chǎn)品加工制造業(yè)”。截止到2023年6月14日（T-4日），中證指數(shù)有限公司早已公布的C39電子計算機、通信和別的電子產(chǎn)品加工制造業(yè)近期一個月均勻靜態(tài)市盈率為34.26倍，請投資人管理決策時參照。

截止到2023年6月14日（T-4日），主營及運營模式與外國投資者相似的A股相比上市公司估值水準詳細如下：

材料由來：Wind新聞資訊，數(shù)據(jù)信息截止到2023年6月14日（T-4日）（GMT+8）

注1：市盈率計算如存有末尾數(shù)差別，為四舍五入導致；

注2：2022年扣非前/后EPS=2022年扣非前/后歸母凈利/T-4日總市值；

注3：均勝電子、路暢科技股票市盈率為極端值，因而沒有將以上數(shù)據(jù)信息列入股票市盈率平均值計算范疇。

本次發(fā)行價錢39.78元/股相對應的外國投資者2022年扣非前后左右孰低的攤薄后股票市盈率為42.70倍，高過中證指數(shù)有限公司2023年6月14日（T-4日）公布的領(lǐng)域近期一個月均勻靜態(tài)市盈率，小于同業(yè)競爭可比公司2022年均值扣非后靜態(tài)市盈率，出現(xiàn)將來外國投資者股票下跌為投資者產(chǎn)生虧損的風險性。外國投資者和保薦代表人（主承銷商）報請投資者關(guān)注經(jīng)營風險，謹慎判斷發(fā)售市場定價合理化，客觀作出決策。

相比同業(yè)競爭關(guān)鍵競爭者，企業(yè)在以下幾個方面具有一定優(yōu)點：

第一、產(chǎn)品和項目研發(fā)優(yōu)點

①很強的同歩產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)水平

外國投資者市場拓展及產(chǎn)品研發(fā)選用項目管理體系，自始至終以用戶市場需求為導向進行產(chǎn)品外觀設(shè)計、研發(fā)及生產(chǎn)制造。外國投資者擁有專業(yè)前期工作軟件開發(fā)團隊，能夠依據(jù)顧客初期要求，和客戶同歩開發(fā)設(shè)計前裝汽車零配件，并為用戶提供初期服務(wù)支持。外國投資者和客戶同步開展產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)，既可以幫助客戶節(jié)省設(shè)計方案項目成本，又可有效防止早期設(shè)計方案與實際生產(chǎn)制造的沖突，確保了新品訂單轉(zhuǎn)換效率與合作高效率，有效提高了客戶黏性。同歩產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)力是現(xiàn)階段汽車整車生產(chǎn)商鑒定經(jīng)銷商整體實力的關(guān)鍵依據(jù)，都是外國投資者銷售業(yè)績快速增長的重要保障和前提條件。截止到2022年12月31日，公司具有軟件著作65項，有著各種國內(nèi)專利204項，當中發(fā)明專利申請23項，實用型專利108項，外觀專利73項。

②高標準程序開發(fā)管理體系

外國投資者一直以來十分重視提高軟件開發(fā)能力、軟件質(zhì)量和軟件開發(fā)資金投入，并依據(jù)按照業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的研發(fā)標準化體系，綜合性客戶滿意度與自身產(chǎn)品質(zhì)量提升狀況，設(shè)立了高標準程序開發(fā)管理體系。外國投資者于2015年根據(jù)CMMILevel3（CapabilityMaturityModelIntegration）驗證；于2019、2020年各自2次根據(jù)德國大眾汽車ASPICE（AutomotiveSoftwareProcessImprovementandCapacityDetermination）準入條件審批；2021年，發(fā)行人的福特汽車新項目根據(jù)ASPICECL2等級驗證。高標準程序開發(fā)管理體系強有力的確保了外國投資者程序開發(fā)效率和效果，促使企業(yè)程序開發(fā)獲得了客戶的信任。

③遮蓋商品的全方位模擬創(chuàng)意能力

公司具有全方位的模擬創(chuàng)意能力，包含熱力學模擬仿真、結(jié)構(gòu)力學模擬仿真、電子光學情景模擬仿真、模流模擬仿真、三維尺寸公差剖析、超聲波振動態(tài)模擬仿真等，該等模擬創(chuàng)意能力可在具體產(chǎn)品制造前規(guī)模性檢測不一樣設(shè)計、較為不一樣策略的好壞采用具備改善的供熱結(jié)構(gòu)調(diào)整與材料選型、改善的力學結(jié)構(gòu)抗壓強度計劃方案、改善的沖壓模具與成形主要參數(shù)、精確結(jié)構(gòu)和規(guī)格設(shè)計和相對較高的雷達探測意見反饋及顯像實際效果方案等設(shè)計。

公司現(xiàn)階段在圖象質(zhì)量優(yōu)化、相機標定、物體檢測、視覺效果行為識別、視覺測量、視覺效果定位系統(tǒng)、多傳感器融合等關(guān)鍵技術(shù)方向中都實現(xiàn)了自主開發(fā)，有關(guān)性能參數(shù)在開源數(shù)據(jù)庫裝配平臺評估和具體車載式場景營銷中做到領(lǐng)域領(lǐng)先地位。全景圖結(jié)合泊車系統(tǒng)在開放環(huán)境測試停車通過率可以滿足中國一線車企技術(shù)性能，根據(jù)多傳感器融合的獨立定位系統(tǒng)設(shè)備在弱紋路、陽光照射巨大變化等極端化場景中可進行精準定位，場景識別通過率做到領(lǐng)域領(lǐng)先地位。將來，伴隨著視覺效果傳感器分辨率提高與域控制器的算率提高，企業(yè)將完成精密度更高3D物體檢測，長距離的細微目標識別等，將多傳感器融合技術(shù)以及多傳感器融合關(guān)鍵技術(shù)從低速檔停車域向境更開放、時速更高用車場景延展。

④領(lǐng)先的測試驗證水平

公司具有業(yè)界領(lǐng)先的測試實驗室，該試驗室于2017年得到中國合格評定國家認可委員會（CNAS）授予的實驗室認可資格證書（工商注冊號：CNASL10193）并取得了大家、吉祥、萬里長城、比亞迪汽車、通用五菱、東風小康等客戶的“經(jīng)銷商試驗室/資質(zhì)證書認同書”。企業(yè)試驗室能夠從事包含高/超低溫試驗、恒溫恒濕設(shè)備/溫度濕度交替變化/溫度濕度循環(huán)系統(tǒng)試驗、溫度沖擊試驗、鹽霧實驗、防潮/防污試驗和全車氣侯實驗等環(huán)境可靠性試驗；能夠從事正弦函數(shù)頻偏振動測試、共振點檢索與定頻空調(diào)耐久試驗、隨機振動實驗、三綜合溫度濕度振動測試等機械設(shè)備穩(wěn)定性試驗；能夠從事反向電壓/過壓試驗、電源電壓緩降器/緩升/瞬間降低/急劇下降校準試驗等電氣特性實驗，同時可從業(yè)EMC（ESD、BCI、ISO7637、CE等）試驗。企業(yè)試驗室具備全方位的實驗能力，配有比較多的優(yōu)秀實驗儀器，強有力的提高了企業(yè)產(chǎn)品驗證測試水平，為保證企業(yè)交貨商品可以在各個方面達到并好于客戶滿意度打下基礎(chǔ)。

⑤新產(chǎn)品開發(fā)優(yōu)點

伴隨著企業(yè)產(chǎn)品檢測精密度、傳輸速度、可靠性、信號分析邏輯思維能力及其兼容模式的提高，各類目商品再也不是獨立單獨的商品，根據(jù)融合與創(chuàng)新多種關(guān)鍵技術(shù)，公司已經(jīng)能將12顆雷達探測、4個全景攝像頭和1個ECU模塊組成集變成一套APS（自動泊車），以實現(xiàn)自動泊車系統(tǒng)等基本自動駕駛功能，該APS系統(tǒng)軟件已批量生產(chǎn)交貨。

企業(yè)研發(fā)的車載智能艙里視頻監(jiān)控系統(tǒng)（VIMS）由感應器與控制器組成，可以實現(xiàn)危險駕駛監(jiān)控功能和艙里自動識別作用。該系統(tǒng)使用人工智能算法技術(shù)以及人工智能技術(shù)內(nèi)嵌式開發(fā)技術(shù)，并通過具備數(shù)據(jù)信息加擾及3D人臉模型一鍵生成專用工具，提升算法訓練優(yōu)化，有效提升準確率、精確度等性能參數(shù)，融入更多繁雜情景，具備適用范圍強、可擴展性高、準確率高、網(wǎng)絡(luò)資源花銷小等眾多優(yōu)點，目前已經(jīng)取得成功用于危險駕駛監(jiān)管、走神監(jiān)管、危險駕駛罪監(jiān)管、智能互動等服務(wù)，增強行駛安全及個人感受，并已經(jīng)成功配備批量生產(chǎn)。

車載雷達相較于超聲波雷達擁有檢測視線范圍更廣、透過霧、煙、粉塵的能力很強、精密度更高的優(yōu)點，是車配雷達探測可持續(xù)發(fā)展的方向之一。企業(yè)已經(jīng)在自主開發(fā)車載雷達商品，并已經(jīng)實現(xiàn)對下游企業(yè)的批量生產(chǎn)供應，本產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)車載雷達的BSD（盲點監(jiān)測系統(tǒng)）、DOW（打開門提示）、RCTA（后才橫著轉(zhuǎn)向預警信息）、RCW（后才碰撞預警）、LCA（變道輔助預警信息）等服務(wù)。

電子后視鏡（CMS，camera-monitorsystem）是一種基于攝像頭和顯示器產(chǎn)品組合策略，提高駕駛?cè)藛T對汽車周邊及右后方的多傳感器融合。做為間接性視線設(shè)備領(lǐng)域內(nèi)的刷新商品，其運用監(jiān)控攝像頭收集傳統(tǒng)式倒車鏡視線里的實時路況，在車里監(jiān)控器中顯示，相較于傳統(tǒng)倒車鏡，不但能有效拓展駕駛員視線，提高極端條件下的倒車后視實際效果，避開視野盲區(qū)，還可以減少汽車的摩擦阻力，提升全車造型設(shè)計設(shè)計的未來感。針對電子后視鏡這一新型產(chǎn)品，外國投資者有前瞻性地于早期做了大量的新項目預研工作中，資金投入了眾多的開發(fā)資金投入研發(fā)團隊，并已經(jīng)獲得中國一部分一線車企的指定新項目。本產(chǎn)品有關(guān)的大國強制檢測標準GB15084(機動車間接性視線設(shè)備性能安裝規(guī)范）已經(jīng)在2022年12月29日公布，并且于2023年7月1日開始實施，外國投資者也是該標準的支持單位之一。

第二、國內(nèi)外知名的客源優(yōu)越性

世界各國各種著名車企的領(lǐng)域閱歷豐富、資產(chǎn)整體實力雄厚，并理解了最主要的汽車電子產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈，全車生產(chǎn)商對汽車電子產(chǎn)品安全性要求很高，領(lǐng)域具備TS16969、ISO26262、AECQ100等幾種認證體系，驗證時間較長，經(jīng)銷商進到車企配套設(shè)施管理體系均值必須2-3年的認證周期時間，一旦根據(jù)車輛車企的服務(wù)商職業(yè)資格認證，彼此可能維持更戰(zhàn)略合作關(guān)系，供應關(guān)聯(lián)也不會輕易產(chǎn)生變化，以上因素均造成了汽車電子行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的堡壘比較高，一般經(jīng)銷商無法進到行業(yè)及車企供應鏈系統(tǒng)。

外國投資者經(jīng)過長時間領(lǐng)域深耕及沉積，進入到了諸多世界各國車輛車企的供應商體系，與曰產(chǎn)、大家、PSA全世界、吉祥、福特汽車、鈴木摩托和現(xiàn)代起亞等國內(nèi)外汽車整車生產(chǎn)商建立了良好的、平穩(wěn)合作關(guān)系，并憑借出色產(chǎn)品和服務(wù)贏得了顧客的一致認可，外國投資者在汽車市場和供應鏈系統(tǒng)內(nèi)具有較強優(yōu)點。

（下轉(zhuǎn)C11版）